2007年12月13日に、日本版が発売された『G25 Racing Wheel』

勿論私も即購入して、その高性能さを堪能していたのですが、やはり純正状態ではなにか物足りない・・・。

そこで、何か手を加えようと思ったのですが、今までのツギハギコクピを改修した程度では、G25には役不足。

と言う事で、コックピット自体を新しく作り直すことに致しましたです！！(`･ω･´)ゞ

新造するコクピの材料ですが、初めは今まで同様イレクターを使う予定だったのですが、
ここは大盤振る舞いして、gtfpさんやかずくんさんが使用されている、SUSアルミフレームを使う事に致しました。
（使用するのはGFシリーズです）

さすがに、初期投資はイレクターを使用するよりも高くはなりますが、フルアジャスタブルな構造体である事で、
今後のバージョンアップ等での形状変更に、臨機応変に対応出来る点が有利ですからね。

・・・でも、ちょっと高いよね・・・。orz

さて、今回作るコックピットですが、G25に手を加える事を前提で設計しますので、純正ペダルは付けません。

つまり、コックピット自体を設計する前に、オリジナルペダルの設計＆製作をしなけりゃなりません・・・。

・・・えぇ〜、コクピ自体を組む材料が手元に無い状態での作業になりますので、少々不安ではありますが、
まぁ何とかなるでしょ。(^_^;)

まず、アクセルペダルですが、
RX-7（FD3S）用の物を、流用致しますです。

このペダルは、軽量化の為に金属製ではないので、
軽い＆錆びないってのが良いですね！（ﾟ∀ﾟ）

続いて、ブレーキ＆クラッチペダルですが、アクセル同様RX-7用の物を使おうかとも思ったのですが、
以前、実車ペダルを使用した際に、設計時の自由度の無さと、加工のし辛さに苦労致しましたので、
今回は、アングル材等を組み合わせて、ペダル自体も自作することにいましたです。

　ホームセンターで「何か使えそうな部材はないかねぇ〜」と、探していると、
　まさに、ペダルを組む為に在る様な、多数の穴が開いたアングル材を見つけたので、
　こちらで組む事に致しますです。

　画像のアングル材は、元々900mmの物を3分割（1本300mm）した物です。

　1本をペダルに、2本をフレームへ固定する為のブラケットとして使いますです。

そして、ペダルにテンションを付ける為の、
パーツを組みます。

穴を開けた、高ナットにボルトを通して、
スライドさせるようにします。

コレをブレーキとクラッチ用に、2つ作りますです。

また、ブレーキのフィーリング向上の為の、
パーツも組みますです。

こちらは、塩ビパイプのフタ（コップ状のパーツ）の中に、
スポンジゴムを仕込みます。

　では、この二つのパーツを、ペダルに仕込みますです。

　長いボルトで、ペダルとブラケットになるパーツを繋いで、
　その間に、↑で作ったパーツを組み入れます。

　どうにか、ペダルっぽくは出来上がりましたねぇ。

「どこかで見たことがある形だな？」なんて、考えてはダメですyo！！(ΦωΦ;)

クラッチのフィーリングUPパーツ製作・ボリューム設置は・・・また後からですね。

それでは、このペダルをベースにして、コックピットを設計していきますです。

今回のコクピ製作は、今まで以上の精度が必要かと思われますので、今回からCADを使って設計しますです。
（今までは、超手書き！）

使わせてもらったソフトはこちらです。　「　Jw_cad　」

このコクピ設計で初めてCADに触ったので、最初は使い方を理解する段階から大変でしたが、
慣れてきたら、結構楽しいものですね！(☆∀☆)

こりゃ、これからの工作にもCADは欠かせませんねぇ。


そして、大体煮詰まってきた設計図を元に、SUSの3DCAD「　Unit Design　」にて最終確認。

微調整を行って、メールにて発注！！
（Unit Designで作ったデータをメールに添付するだけで、部品表を書かなくても良いので楽ですね！）

見積もり・注文確認等をFAXでやり取り、無事部品到着！！！

で、早速設計図通り組んで、自作ペダルを仮設置し、踏み込んでみると・・・。

・・・微妙ぉぉぉ〜〜・・・。orz

どうも、スプリングとその中をスライドする長ボルトが干渉するらしく、ゴリゴリします・・・。

各所にグリスを塗っても、その症状は改善されず・・・。

・
・
・
・　・　・　・　よし！ペダルの設計やり直し！！！(TДT)マジで！？

どうにも、押しバネでパーツを作るには、組み込むパーツをスムーズに動くように加工しなければならないようなので、
引きバネ仕様に、設計を変えようかと思いますです。

そこで、引きバネを固定する場所を確保する為に、
ブラケットの取り付け位置を、コクピの前面から上面に変更。

蝶番ボルトと高ナットを組み合わせて、引きバネを装着。

上面固定式ペダルのベースが完成です。

次に、ブレーキのフィーリングUP用のパーツを組み込みます。

取り合えず、前面固定式のペダル用に組んだパーツを付けてみましたが、テンションが弱すぎ・・・。

そこで、塩ビパイプのパーツを太い物に換えて、（内径35ミリ⇒60ミリ）強い反力を確保しましたです。

ブラケットとの固定に使っている黒いパーツは、
スチールラックの補強板です。

その補強板に開けられている穴の大きさと間隔が、
アングル材の穴とピタリと一致！(☆∀☆)

よ〜く探せば、良いパーツが見つかるものですね！！

さて次は、クラッチ用のフィーリングUPパーツ製作です。

どの様に、あの「グッ・ゴクッ」って感じを出そうか色々考えましたが、以前使った実車ペダルの構造＆部品を、
そのまま流用する事にしましたです。

実車クラッチに付いていたスプリングを取り付ける部分には、
スプリングの可動部が磨耗する事を防止する為に、
金属製ではなく、樹脂製のボルトを使います。

そして、ブレーキに使ったのと同じ補強板に固定。

ペダル部とスプリングの接合部も、実車パーツを流用します。

加工したアングル材に樹脂パーツを取り付けて、ペダルに固定。

良い感じの位置で「ゴクッ」っとテンションが抜ける様に調整して、
ブレーキペダル、クラッチペダル共に完成です！(^∀^)

それでは、完成したペダルをフレームに取り付けていきましょう！！(；ﾟ∀ﾟ)=3

・・・が、設計を変更した為に、手元にあるフレーム＆ジョイントだけでは足りず、更に追加注文することに・・・orz　どんだけ〜


で、追加部品も到着し、早速組み立てに掛かりますです！

さて、今回のコクピは、ペダル固定部を中心に設計しています。

一番強度が必要なペダル部を強固に組んで、そのペダル部に他のパーツを取り付けていく感じですね。

フレームとペダルブラケットとの取り付けには、塩ビパイプ固定用のパーツを使っています。

固定用のパーツの内径は28ミリ、フレームの直径最厚部が29ミリなので、少々パーツが浮いてしまっていますが、
しっかり固定できているので、良しとしましょうか。(^_^;)

ペダルのストローク調整用の部品とボリュームを取り付けて、ペダル部の完成です！

ちなみに、ペダルを踏み込んだ時の衝撃を和らげる為に、椅子・テーブル足用のゴムカバーも取り付けましたです。

では次に、このペダル部にハンコン本体固定用のパーツを取り付けます。

ステアリングの位置を調整出来るように設計しましたが、取り合えず強度は出ているようですね。(^∀^)

では、残るシート部・シフト部を組みます。

シートは、「プレイシート」のシート部を使用しますです。

以前、シート部だけがオクに出品されていたので、
勢いで落札しちゃいました。(^_^;)

折り畳みが出来るシートなので、収納には便利ですね。
（収納するかどうかは、別にしてですね・・・）

シフト部に関しては、旧コクピの簡易固定でも十分実用に耐えられましたので、ガチガチ固定では無いです。

『とにかく、1ミリも動かない程の強度が欲しい』って訳ではないので、コレで十分ですね。

ペダル部とシート部は、「ダブルコネクタ」にて固定します。

片側2つ程で固定すれば、強度的にはバッチリですね。


そして、シフト部の左右のブレを抑えるパーツを取り付けて、
組み立て完了！！！！(^∀^)

それでは、G25＆オプションパーツを取り付けますです！

サイドブレーキとミニジョイは、旧コクピからの流用。

SUSのジョイントに、28ミリのパイプを簡単に固定出来る物があるので、装着が楽で良いですね！！(☆∀☆)
（パイプホルダ）

さて、コックピット本体の組み立ては完了しましたが、このままでは自作ペダルが使えませんので、
自作ペダルのボリュームと、G25本体を接続するケーブルを作りますです。

　G25純正ペダルを分解して、どの様に配線されているかテスターにて確認。

　確認した通りに配線を施して、接続ケーブルの完成！！

　早速ペダルとG25本体を繋げて、テストプレイをし ・ ・ ・ まったく動かん！orz

配線を間違えたのではないかと思い、もう一度テスターにて確認。　　・・・間違ってない。

組み込んだボリュームが壊れてるのではと思い、在庫品と交換。　　・・・動かない。

もしやG25本体の異常がと思い、純正ペダルを接続。　　・・・動く。

やはり配線がおかしいのかと思い、純正ペダルのケーブルを無理やり自作ペダルに接続。　　・・・超動く。

・・・やはり配線か・・・(TДT)

しかし、何度確認しても配線は間違っていないはず・・・という事で、G25本体側の配線も確認する為に分解！

　左下のコネクタが、ペダルが接続されているコネクタです。

　コネクタは６ピンの物。　　　　　・　・　・　６ピンですって！！(☆口☆;)予想外デ〜ス！！

　ペダル側から出ている配線は５本なのに、本体側に来ている配線は６本。

テスターにて調べてみると、赤色の配線が２箇所に接続されているみたいです。

・・・これは、基板の設計上そうしなければならなかったのか、それとも、自作野郎への嫌がらせか・・・。(ΦωΦ)

　アクセル・ブレーキ・クラッチの各ボリュームの配線は、←の図の通りです。

　ボリュームの矢印は、ペダルを踏み込んだ際に動く方向。

　G25本体側には９ピンのD-subコネクタにて、接続されています。

　D-subコネクタの、5・7・8番ピンには配線はされていませんです。

　なにはともあれ、自作ペダルを認識してくれない原因は分かったので、
　配線を手直しして接続。

　勿論の事、見事に自作ペダルを認識してくれましたです〜！！＼(T∀T)／

　（D-subコネクタへの配線は、一応ゴム状に固まる接着剤で補強していますです。）

　ペダル配線を接続し、実際プレイをしてみて各所の微調整。

　各配線が剥き出しのままでは、見た目・安全性がイマイチですので、
　「ケーブルダクト」を使って、まとめちゃいますです。

　でも、ダクトを一本しか調達しなかったので、隠しきれてな〜い！！(T∀T)
　（次回注文時にもう一本買っときましょ）

　って事で、新型コクピの完成であります〜！！(☆∀☆)ゞ

　予想外の部品の追加等もあり、予算は大幅にOVERですが、
　大体、イメージしていた形にはなったと思いますです。

　ですが、各所のフィーリング的には、旧コクピに毛が生えた程度のレベルですので、
　これからのバージョンアップで、もうちょっと完成度を高めて行きたいですね。

今回、SUSアルミフレームを使って気になったのが、フレーム自体の強度。

やはり、鉄製のパイプを使っているイレクターと比べると、イマイチ弱い感じがしますね。

ジョイントの取り付け強度が良いおかげで、組んだ時のしっかり感はかなり出ますが、
出来れば、パイプの中に補強板を入れた「高強度版フレーム」を出しい欲しい感じです。

まぁ、大きな力が掛かる所には太いフレームを使えば良いんですがね・・・。

えぇ〜、この新コクピの製作費ですが、部品点数が多く、かなり以前に購入した物や、
在庫部品等も多数使用している為に、詳細は私自身でも不明です。(ΦωΦ;)

なので、おおまかな価格だけ書いておきますね。(^_^;)