「出るぞ！出るぞ！」と言われながらも、一向に発売されないGT5。
2010年3月の発売予定も見事スッ飛ばされ、意気消沈・・・。

で、6月に発表された「11月に発売だよ！！」との一報。
もうこれだけ延期延期を繰り返してるんだからと、11月発売を期待して新型シフトを設計してみる事に。

1号機・2号機共に、実車シフトを流用していた事もあり、結構大きい図体でしたので、
今回の3号機では新しい機構を取り入れて、実車シフトを使わない構造で設計。
基本的には2号機と同じ構造なので、基本構造部分はすんなりと設計出来ましたです。

　で、取り合えず動きを確認する為に組んでみたのがコチラ。

　H⇔I切り替え機構をどうするか悩みましたが、
　G25純正シフト同様、レバーを回す事で切り替えられる様な構造に。

　まぁムリヤリ組んでみた割には、ちゃんと動いてくれましたね。

　そして、「ダンボール仕様」のままではアレなので、
　MDF材で囲む様にケースを再構築。

　ついでに、切り替えレバーもMDF材で作ってみました。

　結構、見た目だけは良い感じになったんじゃないですかね！(☆∀☆)

　勿論、背面も塞いであるので、ホコリ対策は万全ですよ。
　（下面は開いてますがね・・・）

　ちなみに、シフトノブはジュラコン残材を削り出した、オリジナルだったりします。(ΦωΦ)

　2号機と大きさを比べると、こんな感じです。

　構造の変更に伴って、機構部自体の大きさを小さく出来たので、
　大体半分以下のサイズまで小型化出来ましたねぇ。

　実際コクピに設置する時は、1・2号機と違い機構部が奥側になるので、
　シート横がかなりスッキリしますです。

　なので、サイドブレーキも色々組み替え出来そうな感じですねぇ。(Φ∀Φ;)
　（簡易型サイドも御役御免？）

　G25純正シフト部との比較は、こんな感じです。

　この3号機は、純正シフトの設置スペースに収まるサイズにしたい、
　って目標で設計してましたので、縦横のサイズは大体同じ位ですね。

　まぁ、3号機の構造自体が、機構部を奥側にしなきゃならない設計なので、
　G25並みの大きさにしなけりゃ、コクピに設置出来ないんですけどもね。(^_^;)
　（これ以上大きいと、フレームに干渉する）

　でも、高さに関しては、結構ありますねぇ。（ﾉ∀≦；）
　さすがに、純正シフト並の体積で作るのは無理です！！

　純正シフトとの使用感の違いは、↓の動画を参照下さいまし。

　シフトの可動範囲は、こんな感じです。（gifアニメ）
　2号機と同じ位の可動範囲ですね。

　ギアが上がる毎に若干奥にずれるのは、不具合では無く「仕様」です！
　（構造上そうなっちゃうのね）

　シフト3号機を固定する為に、フレームを組み替え。
　シフト部の固定は、2号機同様「グリーンフレームLスロット」を使っております。

　2号機用に発注したフレームなので、若干微妙な部分もありますが、
　まぁ、こんなもんでしょ。(´・ω・)

操作動画はこちら。