「ちょっと待ってｎｅｔ」交流掲示板

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２０１～４７４

474		Re:禁煙ビーチについて	itono	2007/02/11 15:08

	架月　様　当サイトへお立ち寄り、誠にありがとうございます。　さて、今回お申し越しの件ですが、当サイトでは運営の都合上、こうしたお求めにお答えができかねますので、どうかご了承下さい。　大変申し訳ありませんが、検索サイトや関係団体の公式サイトなどから探していただくよう、お願いいたします。　これに懲りずに、今後ともよろしくお願いいたします。　　　　２００７．２．１１　　　　管理人　itono

473		禁煙ビーチについて	架月	2007/02/10 20:26

	初めまして。 2005年9月16日の熱海サンビーチの記事を読んで興味を持ちました。詳細を知りたいので、新聞記事などがありましたらどの新聞で、いつのものか教えていただけますでしょうか。宜しくお願いいたします。

393		Re:宮城県加美町の住民バス	itono	2006/11/27 06:02

	広瀬　忞　様　ご投稿、ありがとうございました。　御地の土地勘が全くありませんので、公共交通の状況がわかりませんし、今度のデマンドバスの意義についても理解が及びませんが、継続させていくためには、やはりコスト縮減も避けがたい課題に違いありません。今後とも、運行状況などについてお知らせいただけたらと思います。　また、宮城県をはじめ東北地方の話題など、ご提供をお願いします。

383		宮城県加美町の住民バス	広瀬　忞	2006/11/17 10:19

	宮城県加美町では宮城交通大崎路線の一部廃止に伴い、町の西部から高校生が大崎市の学校へ通うのが大変不便になり、病院などに通う「足」が無くなります。加美町は１０月２日からジャンボタクシー３台、１５人乗りマイクロバス２台を町内のタクシー会社に運転を委託して、いわゆるデマンド交通を始動しました。町内の空き店舗に予約センターを設け、登録している利用者の電話予約を受けたオペレータが無線で車輌を配車するシステムです。471ｋ㎡という広い地域で、携帯電話の通じない所も無線は届きますし、車輌の位置確認も無線通信を使いますから、宮城県栗原市で運行しているデマンド交通とは、通信費が桁違いに安価になります。

374		熊	高志の民	2006/11/01 18:34

	はじめて投稿しました熊がいまどこにでるかまったくわかりません先日もYプラザにも出現よくいくので驚きました

373		Re:「喫煙室」の設置はサボタージュの勧め？	itono	2006/10/09 11:39

	嫌煙男さん、返信が遅れて申し訳ありません。　“「喫煙室」はそこへ行き来する時間中の怠業を公認し、その上、それ以外の時間の作業効率を落とすことまで許容することになる”とのご指摘は、いつもながら鋭いですね。　職場での「喫煙室」の設置については、私もかねてから疑問を持っています。１日１箱（２０本）吸う人が、勤務中１０本吸うとして、１本あたり１０分必要とすれば計１００分になり勤務時間８時間の５分の１強、「喫煙室」への往復に時間がかかったりして１本あたり１５分必要だとすると、概ね勤務時間の３分の１近くが“煙と消える”ことになるではありませんか。これは今さらですが、大変なことですよ。喫煙者の人達はよく、「喫煙室」へ通わない非喫煙者にしたって勤務時間中ずっと根を詰めて働いているわけではないし、能率の悪い奴もいると言いますが、それは問題のすり替えに過ぎません。　一つ提案ですが、「喫煙室」を設ける職場では喫煙者にＩＤカードを与え、それがないと「喫煙室」に入れないようにして、出入りの時間をチェックするというのはどうでしょうかね。それは少しえげつな過ぎるというなら、せめて「喫煙室」に出入りする人に出退時刻の記録をさせ、どれだけ時間を無駄にしているか自覚してもらうことぐらいはすべきでしょう。

372		広告ＳＰＡＭ撲滅	itono	2006/10/07 07:09

	ここしばらく、迷惑発言の書き込みに曝されていましたが、掲示板提供サイトさんの方で「広告ＳＰＡＭ対策」が講じられ、以降、成果が上がっています。　ただし、半角のｈｔｔｐ：／／を含む投稿は受け付けられなくなりましたので、ご注意下さい。ご迷惑をおかけしますが、「広告ＳＰＡＭ撲滅」にご理解をお願いします。　なお、スパムを非表示にしてあるため、発言の表示がかなり飛び飛びになり、一覧しづらくなっています。一覧表示件数をデフォルトの「２０」から「５０」に設定し直しましたので、これで「過去ログ」のページめくりは少なくてすむと思いますが、参照しにくくなっている点は、どうかご容赦下さい。

362		県庁内の全面禁煙化はそんなに難しいのか	嫌煙男	2006/10/01 22:32

	「ケムたい話」での紹介によると、庁舎内の禁煙化に否定的だった知事の考えが一転し、茨城県庁では来年度以降、喫煙室の廃止を決めたということです。そして、その予行演習として、９月から毎週水曜日を「禁煙デー」にするということでしたが、９月２４日付けの東京新聞によると「早くも有名無実化」しているのだそうです。同紙の記事では、毎週水曜日には庁舎内の喫煙室に「禁煙デー」への取組みを求める張り紙が掲示されるのですが、無視を決め込む職員曰く「禁煙デーでたばこをやめられる人は、とっくの昔にやめている」のだとか。既に庁内からは「すべての喫煙室を撤去するのは無理」「職員が外で喫煙すれば、県民にはサボっているように見える」との声も出ていて、果たして実際に全面禁煙ができるのか危ぶまれる状態だというのです。しかし、喫煙室で吸うことはサボっていることにならないのか････取材を受けた職員はそんなことは思いもよらないようで、「県民にどう見えるか」の方が気に懸かるようですね。自分の考えは前回書き込んだとおり、勤務時間中に時間をかけて喫煙室通いすることを認めるのは、サボタージュを勧めているとしか思えません。もちろん、だからと言って喫煙者のために庁舎内のあちこちに喫煙室を作るなんて全く税金の無駄遣いで、要は勤務時間中ぐらい禁煙してもらえばすむことだと思います。ところで、これも「ケムたい話」によると、田中前知事のもとで、県施設敷地内の全面禁煙という全国一進んだ対策を講じてきた長野県ですが、知事が変わった途端に禁煙対策の緩和＝改悪へ動くようです。県庁内の禁煙というのは、どうしてそんなに難しいんでしょうかね。

348		Re:大洗鹿島線　出会いの夢列車	itono	2006/09/29 06:07

	鈴木　博様　書き込みをどうもありがとうございました。　しかし、鈴木様から後刻、周辺に（発言番号３４３の前後にという意味かと思います）不適切な発言が多く紛らわしいので、管理人に対して発言の削除をお求めのメールをいただきました。　発言番号３２４にも書かせていただいたとおり、このところ出会い系などの迷惑発言の書き込みが続いており、嫌煙男さんのご指摘のとおり、毎日、それらの削除に追われています。いろいろ利用者の皆さんには不都合、ご不便をおかけしますが、いましばらくご理解をお願いしたいと思います。　もしそれでも、どうしてもということでしたらすぐに削除させていただきますので、申し訳ありませんが、もう一度ご連絡をお願いします。

343		大洗鹿島線　出会いの夢列車	鈴木　博	2006/09/27 19:11

	鮮やかなブルーのストライプが人気のリゾート列車「マリンライナーはまなす号」を利用して、鹿島アントラーズの試合を観戦し、その中で、男女の新たな出会いをみつけてもらう企画列車。現在、女性参加者を募集中。　　http: //www.rintetsu.co.jp/

324		Re:迷惑発言の削除に追われているようですね	itono	2006/09/23 07:04

	嫌煙男さん、本当にお久しぶりです。　はた迷惑な書込みには困ったものです。気が付くたびに消すぐらいはまだいいのですが、掲示板を開設させてもらっているサイト側の仕様で、１件ごとの削除はできず「非表示」にするだけであり、また、掲示板の表示が発言２０件ごとに区切られるため、「非表示」が２０件以上続いたりすると最初の画面（あるいは過去の発言を見る画面も同様）に１件も発言が表示されないようなことが起こってしまいます。そして、発言を探すために画面を何度も遡っていただく必要が生じます。利用者の皆さんにはご不便をおかけしますが、こういう事情ですのでご理解をお願いします。　さて、職場での「喫煙室」の設置について、いつもながらの厳しいご意見をいただきましたが、他の皆さんはどう思われますか。私もこれについては言いたいことがありますので、次の機会にでも書かせていただきます。

302		「喫煙室」の設置はサボタージュの勧め？	嫌煙男	2006/09/16 20:34

	itono さん、ご無沙汰しました。（一応、ＲＯＭはしていましたが、アクセス２万回のお祝いは失礼してしまいました。ごめんなさい。）このところ、Ｈ系の迷惑発言が続いていて、削除に追われているようですね、ご苦労さまです。さて、「脱タバコ」の方に企業サイドの“脱煙”志向について報告がありました。それで、かねがね思っていたことを書き込んでみる気になりました。自分の職場にも数年前から、建物内に数箇所「喫煙室」が設けられ、それ以外の場所では禁煙になりました。ようやくここまで来たかと喜んだのもつかの間、喫煙者の数はなかなか減っていませんし、席にいないと思うとどうも「喫煙室」へ行っているらしいということが目に付くようになりました。常連に言わせると、一服して気分転換するとともに、次の仕事の段取りなどを思い描いているんだとか。それに、部署を越えたコミュニケーションを図れるのも捨てがたい効用だと誰もが付け加えますね。しかし、タバコで仕事の能率が上がるなどというのは「神話」に過ぎません。「脱タバコ」で紹介されていた各企業さんははっきりと喫煙による効率性の下降を指摘していて、全く同感です。「喫煙室」はそこへ行き来する時間中の怠業を公認し、その上、それ以外の時間の作業効率を落とすことまで許容することになるわけですから、人事管理上も、すぐに撤去すべきだと思います。

281		「地方鉄道の活性化に向けて」の紹介	itono	2006/09/10 00:21

	当サイトの「運営掲示板」の方へ、tsuna さんから「こんなの発見しました」（2006.8.18）という投稿がありました。紹介していただいたのは、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構がまとめた「地方鉄道の活性化に向けて～地域の議論のために～」（2006年 3月）という報告書です。　タイトルにあるとおり、地域における議論のために論点が整理され、各地の事例や地方鉄道関係の基礎的データが紹介されています。各地の取り組み事例は、研究論文や報告書の類を基に取り上げられていると思われるので、必ずしも沿線住民や鉄道会社の苦闘や思い入れが十分踏まえられているわけではありません。しかし、具体的事例に拠りながら論点をコンパクトに整理しているところは評価でき、参考にする価値があると思います。　内容は、章立てをご紹介すると、次のとおりです。　　　第１章　本資料の目的と全体構成　　　第２章　地方鉄道の社会的価値とは　　　第３章　活性化等の判断にあたってどのように議論すべきか　　　第４章　地域の地方鉄道の現状（データベース）＜参考＞独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構の公式サイト　　http://www.jrtt.go.jp/default.htm 「鉄道各社への助成」＞「調査研究」＞「地方鉄道の活性化に向けて」

256		Re:最悪	Charlie	2006/08/27 17:46

	> 山梨交通の運転手の一部か全員かは知らないが交通法規を余り > 知らないんじゃないの？　凄い会社です　社員教育を望みます。 > 具体的にどのような行為があったのかわかりませんが、ここに掲示するよりも直接事業者に指摘してあげたらいかがですか？その方が効果は大きいと思うのですが。

253		最悪	山梨交通　最悪	2006/08/26 23:28

	山梨交通の運転手の一部か全員かは知らないが交通法規を余り知らないんじゃないの？　凄い会社です　社員教育を望みます。

235		祝！　和歌山電鉄開業	すみもと	2006/03/31 23:47

	もう南海電気鉄道貴志川線としての最終列車が終わっている時間帯ですね。南海電鉄貴志川線に従事の皆様、お疲れ様でした。明日４月１日、いよいよ和歌山電鉄が開業しますが、おめでとうございます。開業後、末永く経営を続けるため頑張って下さい。地域のため貢献される事を心からご期待申し上げます。

233		小山コミュニティバス	友井タクシー	2006/02/14 14:23

	栃木県小山市の地域コミュニティバスはあまりにも乗客が少ないので、バスが好評で利用者が大勢いるかのように見せかけるため、市長命令で、今週から市職員がバス通勤をすることになったそうです。まず、職員が県南体育館にマイカーで乗り付け、そこからバスに乗り換えるという、無駄なことをしています。国の会計検査員の目をごまかすための姑息な策なのかもしれません。市職員は毎月６０００円の出費増に困惑させられているのではないかと思います。

231		削除しました	itono	2005/12/26 20:51

	「221」に対するCharlieさんの書き込み「222」と、それ以降「230」までのすみもとさんとの応酬は個人を誹謗する内容を含み、感情に流れて生産的な議論と思えませんので削除させていただきました。

226		Re:アメリカの鉄道輸送が好調　【訂正】	すみもと	2005/12/26 12:50

	下記に「百五十六ガロン」とあるのは「百五十六億ガロン」との誤り（誤転記）ですので、訂正致します。「百五十六億ガロン」が正当です。疑問のある方は、出典元をご覧下さい。 > 本日１２月２５日付の京都新聞に「米鉄道輸送需要ノンストップ　燃料節約、環境対策で」との見出しの記事が掲載されています。 > > ［一部転載］ > 米国で鉄道輸送が脚光を浴びている。ガソリンや航空燃料の価格高騰、環境対策を背景に、企業が輸送手段をトラックや航空機から鉄道へと切り替えているためで、鉄道貨物需要は二○二○年までに６７％増加する見通し。 > （中略） > 全米鉄道協会（ＡＡＲ）によると、貨物列車一編成の輸送能力はトレーラー三百台分に相当。今後二十年間でトラック輸送の２５％が鉄道貨物にシフトすれば、毎年百五十六ガロン（約五百九十億リットル）の燃料節約、約八十万トンの排ガス削減につながるという。 > （以下略） > ［ここまで］

221		アメリカの鉄道輸送が好調	すみもと	2005/12/25 08:08

	本日１２月２５日付の京都新聞に「米鉄道輸送需要ノンストップ　燃料節約、環境対策で」との見出しの記事が掲載されています。［一部転載］米国で鉄道輸送が脚光を浴びている。ガソリンや航空燃料の価格高騰、環境対策を背景に、企業が輸送手段をトラックや航空機から鉄道へと切り替えているためで、鉄道貨物需要は二○二○年までに６７％増加する見通し。（中略）全米鉄道協会（ＡＡＲ）によると、貨物列車一編成の輸送能力はトレーラー三百台分に相当。今後二十年間でトラック輸送の２５％が鉄道貨物にシフトすれば、毎年百五十六ガロン（約五百九十億リットル）の燃料節約、約八十万トンの排ガス削減につながるという。（以下略）［ここまで］

220		Re:兵庫県・東播磨の公共交通	すみもと	2005/12/23 15:04

	先日の北条鉄道の社長不在問題の続報です。中川加西市長が今月１５日、正式に社長に就任したそうです。但し、同市長（新社長）は、「三ヶ月以内に市民に再建具体策を示す」「現在の取締役を入れ替え、無報酬で市民の有志を迎える」「市民の利用を喚起し、財政再建を図ったうえで、改善がみられない場合は、任期中に存続を判断する」と表明したそうです。尚、新市長が不在だった事（加西市長が社長に就任しない事に対して）に抗議して、小野市長が取締役を先月に既に辞任しています。経営には、加西市とともに小野市の協力は必要でしょうし（小野市内には、ＪＲ及び神戸電鉄に接続する起点の粟生駅しかありませんので、小野市民の利用者数がどの程度の割合なのかは不明ですが）、三木鉄道も同様ですが、鉄道を存続するなら他の鉄道（ＪＲ・神戸電鉄）との協力・連携も不可欠だと思います（どちらも線内のみの利用者数は少ないですから）。もし鉄道の存続が財政的に不可能であれば、比較的に道路が整備されている地域でもありますし、株主でもある神姫バスが代替路線の受け皿になるという方法もあると思います。両鉄道の共通の民間株主で公共交通を担っている神姫バスの発言はこれまで全く聞いた事がありませんが、何か再建策を出して欲しいものですね。

219		Re:兵庫県・東播磨の公共交通	すみもと	2005/12/17 10:19

	管理人様東播磨の情報、ありがとうございました。元職場である三木鉄道にはもう知人もありませんので、現在はどのようになっているかは分かりませんでしたが、「とうとう心配していた事が現実になりつつあるのか」という思いです。北条鉄道にもいえる事ですが、自治体がどのような支援をできるかをよく考えた上で民間の経営手法を取り入れるのが「三セク」本来の目的ですよね。しかし、現実は「自治体依存」の経営のツケが「利用者減」「赤字」という危機を招いたのかもしれません。両鉄道がどういう方向に向かっていくのか、見守りたいと思います。

218		Re:兵庫県・東播磨の公共交通	itono	2005/12/17 08:52

	すみもとさん、いつも書き込みをありがとうございます。　出身地ということで、また運転士をしておられた経験も踏まえ、東播磨地方の鉄道についてご紹介いただきましたが、本日付けの「公共交通トピックス」では三木鉄道の存廃問題についても話題を提供することになりました。　北条鉄道については、すみもとさんの言われるとおり、民間から社長をという考えは間違ってはいないと思います。しかし、加西市長選ではどんな論戦が行われたんでしょうかね。自治体がどういう支援体制を組むのか、そのあたりをしっかりさせないでただ民間から社長をと言っても引受け手があるでしょうか。人選が進まないまま社長を長期間空席にしておくのは、無責任と批判されても仕方ないかと思います。

217		大阪市交通局	すみもと	2005/12/16 12:39

	大阪市の関市長は、市政改革の一環で、交通局（地下鉄・市バス）の公設民営化をも表明しました。既に横浜市は交通局の民営化を視野に入れていますが、都市部の公営交通のあり方を再検討する必要がありそうです。

215		本の紹介！	すみもと	2005/12/08 23:00

	安部誠治:編　『公共交通が危ない』－規制緩和と過密労働－（岩波ブックレットNo.665）　岩波書店　05年12月 ISBN 4-00-009365-7　480円＋税「鉄道の安全を考える(福知山線事故が問いかけるもの)」「低下する空の安全」「タクシー(規制緩和の実験場)」の三部構成です。人命を預かる交通機関としてはあってはならない事です。乗り物は人間が操作する以上、ヒューマンエラーはつきものです。ですから、複数の係員協働で確認作業を行う、設備で人間のミスを補う事は当然ながら、機械もまた万全ではありませんから、決して過信してはいけません。私が鉄道会社に勤務していた頃、国鉄ＯＢの上司は「列車は遅らしても良いから安全を最優先に・・・」という言葉は忘れられません（運転士に登用されたのが信楽事故の年でした）。現在は全く異なる職場に身を寄せていますが、ＪＲの事故が起こって以来、国鉄改革の功罪がはっきりと見えたような気がします。昨今は「規制緩和」や「改革」が大流行で職場環境・労働環境も悪化しています。尊い人命を失わないためにも不幸な事故がなくなる事を祈らざるを得ません。

212		京都市・東山の交通実験	すみもと	2005/12/05 17:54

	本日、 12月5日付の京都新聞（27面）で、11月後半の週末に実施された観光地へのマイカー流入抑制する交通社会実験（五条坂通行止め、パークアンドライドなど）の結果について、「渋滞なし＋バス遅れ改善」との見出しで、一定の成果があった事を報じています。今後も実験を重ね、どのような交通体系が望ましいのか検討し、より良い交通体系に転換する必要があると思います。

211		兵庫県・東播磨の公共交通	すみもと	2005/12/04 18:56

	先日、ご紹介のあった兵庫県・北条鉄道の経営危機の話題、驚きました。現在の北条・三木両鉄道は、元々、加古川線の支線として高砂線・鍛冶屋線（いずれも国鉄改革の過程で廃止）と共に敷設されました。高砂線は、山陽本線加古川駅高架化に伴う線路の付け替えが必要な事や加古川をわたる橋梁が老朽化しており、これらに費用がかかる事（北条・三木線と共に第一次廃止対象線区）、鍛冶屋線は第三次廃止対象線区でしたが、北条・三木鉄道の経営状態を見て存続を諦め廃止されたと聞いています。両鉄道は線内のみの利用よりも加古川線（北条鉄道は神戸電鉄も含）への乗継ぎ客が多く、三セクに移管した際は加古川線への直通列車がなくなった事、運賃が国鉄（現ＪＲ）に比べ割高で且つ国鉄・ＪＲに乗り継ぐ際の運賃は合算制（割引運賃設定はなし）となり更に高くなった事で利用客は年々減少していました。黒字化の目途は、国鉄時の利用者数を元に算出し、毎年又は隔年で運賃を値上げする事で10年以内に達成する事を目標としていましたが、利用者減が続くと値上げもできず（消費税導入時及び５％になった際は除く）、黒字化は難しいのが現状だと思います。両鉄道は歴代市長が社長を務め、市主体で運営してきたためか否か社内には利益を追求するという意識が欠如していました（ＪＲ西日本の如く利益最優先になってはいけませんが）。私は、現在の加西市長の言うように民間の社長が就任するのが望ましいと思います。逆に、「異常時には列車を遅らしてもいいから安全運転で」と国鉄ＯＢの方が言われていました。国鉄＝良くない、ＪＲ＝民間だから良い、という風潮の中、国鉄にも良いところはあったと思っています。ただ、十余年前は、三木鉄道より北条鉄道の方が営業状態は良かった（ただ、人の流れが北条から姫路方面へが多いため、利用者は三木鉄道と同様に減少傾向にありました）ですね。当時の加西市長は、「北条鉄道がなくなれば市内から鉄道がなくなるので存続に積極的だった」とも聞いています（三木市は三木鉄道がなくても神戸電鉄が市内を縦貫しているし、神戸と直結しているから云々、と比較されていました）。ところで、北条鉄道北条町駅・三木鉄道三木駅は唯一の有人駅ですが、定期券（ＪＲ連絡運輸有）・回数券・団体券（三木駅は入場券も有）のみの発行で、普通乗車券（連絡運輸も含め）やＪＲ券委託発行も全くなく旅行業務も扱っていません。「少しでも増収になれば」という合理化以外の営業努力も必要でしょうし、そうできる職場環境も大切だと思います。ただ、現在の小野市・三木市の人の流れは神戸方面が主流で、加古川方面は次位となっており、加西市との間には道路も整備され自動車も普及している地域ですので、経営の改善は三木鉄道も含めて抜本的に改善する必要があると思われます。三木鉄道は数人いた若手社員は現在ではほとんど退職してＪＲ退職者などで運営しているそうです。元々、国鉄ＯＢの年金受給者で運営する事を前提にしていた事と赤字が改善されないため、充分な人件費は保障できないようでした。ＪＲ加古川線は電化されましたので、加古川線への乗入れは以前より困難になったと思いますが、神戸電鉄や神姫バスをも含めた公共交通のネットワーク作りが必要でしょうね。長くなりましたが、鉄道業にかかわっていた同地域出身者の意見として、書き込みさせて頂きました。

205		パーク＆ライド	すみもと	2005/11/15 19:44

	京都市内の次の場所で、１１月１９（土）・２０（日）・２６（土）・２７（日）にパーク＆ライドが実施されます。　京福電鉄三条口駅　ＪＲ山陰本線丹波口駅（１９日（土）のみ不可）　地下鉄烏丸線くいな橋駅　ＪＲ東海道本線長岡京駅上記の場所は、ぞれぞれの鉄軌道やバス路線に乗り換える事ができます。ただ、自動車を利用していた人が交通機関をより利用できるような（従来の交通機関利用者以外の人々にとってもメリットのある）ダイヤ設定・乗継ぎの改善や運賃設定も、今後は検討が必要になってくるでしょうね。

204		交通規制と取り締まり	すみもと	2005/11/12 18:12

	秋の行楽シーズン、京都市内の観光名所を中心に交通渋滞が起こりますが、今年も嵐山周辺では交通規制が実施されていますので、観光に来られる方はなるべく電車・バスをご利用下さい。（自動車でいらしても駐車場にも限りがありますので）ところで、本日１１月１２日（土）付の京都新聞に、「観光バス路上待機検挙　　府警　違法駐車に警鐘　　慢性的な渋滞もう限界　住民の苦情に配慮」の見出しで、五条坂付近や東大路通を中心に観光客を降ろしたまま路上で長時間待機している観光バスを違法駐車で取り締まるそうです。毎年、この付近（清水寺など有名観光地あり）も観光シーズンには渋滞がひどく路上で待機する観光バスもその一因となり地域住民にとって影響も出てきますので、このような対策がとられるそうです。

203		ＪＲ東日本がハイブリット車輌導入へ	すみもと	2005/11/11 22:40

	ＪＲ東日本は、非電化区間の小海線にハイブリット車輌の「キハＥ２００系」車輌を導入するそうです。環境面にも配慮しての事ですが、日本で鉄道用ハイブリット車輌が実用化・営業運転するのはこれが初めてではないでしょうか。

202		１０万人突破	すみもと	2005/10/28 19:07

	両丹経済新聞が１０月２１日号で報じたところによると、京都交通の経営破綻により発足、４月１日より運行を始めた綾部市営バスが１０月１１日に乗客１０万人を突破したそうです。決して人口が多くなく、民間の路線バスが撤退する中で路線を引き継いだ綾部市ですが、頑張って欲しいものです。

201		Re:車内迷惑行為『酔っぱらい』について	りく	2005/10/15 18:20

	勘違いさせてしまいました。酔っ払い＝酔っ払った態度の事非常識な態度です。立っていれば人にぶつかってくる、座っていれば足を広げて座っている、中にはホームや電車の中で吐く人も・・・最悪ではないですか？ただ酒臭いだけなら平気なんですよ。タバコの煙は害になると言いますが、それも私は我慢できるくらいです。しかし、酒に酔った人の行動は何とかならないですかね？その迷惑行為毎日目にするのですが・・ちなみに私は中央線を利用してます。皆我慢してるか何も感じないかですかね？私は我慢できないですねー神経を疑いますね。日本人の常識感。 > 匂いだけで乗車規制するわけにもいかないでしょ。 > 匂いで規制するのであれば、化粧や香水の匂いのキツイ女性の乗車も規制しなければならなくなりますもの。（笑 > 良い匂いか否かという判断基準は個人個人で異なりますから。 > > ですから、「酔払い　=　車内迷惑行為」という構図は成り立たないはずですよ。 > 酒気を帯びて乗車することを規制するだけの合理的根拠がないということです。 >