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 最新情報Ｌａｓｔ Ｕｐｄａｔｅ 2012-2-5 |
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１４年度完成目指し路面電車線をループ化、新型車両も導入へ／札幌市 札幌市は、市中心部を走る路面電車について、「西４丁目」と「すすきの」の２停留所を結び、路線をループ化することを決めた。線路を新設するのは札幌駅前通りの約４００ｍで、現行の車道中心部を通る形ではなく、歩道脇に敷設して歩道から直接乗り降りできるようにするとしていて、２０１４年度に完成させる予定。 同市は０５年から路面電車の延伸を検討してきた。（１）創成川東側への延伸、（２）桑園への延伸、（３）ループ化、の３案があったが、最も回遊性を図れ、中心街のにぎわい創出につながるとして、ループ化を最初に実施することにしたという。 また、同市は従来より５０ｃｍ低い約３０ｃｍにする低床式の車両で、定員も１０人増の７０人にする新型車両３両を１３、１４年度に導入することも決めたという。 （2012/2/3） 大震災津波で被災し一部運休の区間を全面運行再開／福島臨海鉄道 東日本大震災の津波で被災し、一部の区間で運行を見合わせていた貨物専門の鉄道会社・福島臨海鉄道（いわき市）が、２月１日から運行を全面再開した。 同鉄道は、小名浜港（同）とＪＲ常磐線の泉駅との間（約５．４ｋｍ）で、１日５往復、小名浜地区の臨海工業団地の工場から製品の洗剤や亜鉛鉱石などをコンテナで輸送していた。震災で港に隣接した小名浜駅が２ｍ超の津波に襲われ、保管していたコンテナ約１５０台が約２００ｍ押し流され、駅構内は土砂に覆われた。３両あった機関車も駅構内にあった２両は海水を被って使えなくなったため、一部区間で貨物列車の運行ができなくなった。駅の復旧工事は昨年１０月に始まり、構内の線路１２本を半減させるなど必要最低限の設備を約５億円かけて復旧した。 （2012/2/1） 内陸線の愛称を「あきた・美人ライン」に決定／秋田内陸縦貫鉄道 第３セクター・秋田内陸縦貫鉄道は、このほど公募していた秋田内陸線の愛称を「あきた（ハートマーク）美人ライン」に決定した。沿線は鉱山跡やマタギなど男性的イメージが強いが、誘客に向けてイメージチェンジに乗り出す。今後は中吊り広告や広報などで積極的に愛称を使うとしている。 愛称は昨年１０月から公募を始め、全都道府県のほか米国や台湾の在住者も含む４〜９４歳から計１９５５件の応募があった。応募数では「あきない線」と「こまち線」が多かったが、「秋田美人鉄道」など「秋田美人」を使った候補も多かった。そこで、全国的に知名度が高く、柔らかさが感じられることなどから、平仮名交じりの愛称に決めたという。 同社はこれに併せて、鷹巣、阿仁合、角館の３駅で駅員にチョウネクタイを着用させるなど、女性的な優しさでもてなそうという取組みを始めた。また、全国の高校生を対象に、愛称「あきた美人ライン」のイメージに合うイラストを募集している。コンテストの大賞の受賞者には、内陸線の１年間乗り放題切符と図書カード３万円分を贈る。受賞作は駅に掲示したり、看板やパンフレットに使ったりする予定。 （2012/1/31） 国に鉄道事業の廃止届を提出、３月末にも営業終了へ／十和田観光電鉄 十和田観光電鉄（十和田市）は、このほど国に同電鉄線（十和田市−三沢間、１４．７ｋｍ）の廃止届を提出した。利用者の８割が地元の中高生で、同社は並行する県道を走る代替バスを運行し、廃線後も利便性確保に努めるとしている。 鉄道事業法に基づき、届け出で廃止日は２０１３年１月３１日としているが、今年３月３１日に営業を終える予定で、国は今後、県や沿線自治体などから意見を聴取し、利便性に支障がなければ３月末への廃止日の繰上げを認める。 １９２２年に開業した同線は、７０年度の１６５万人をピークに利用者が減り続け、２０１０年度には４６万人にまで減少。今年３月末に「十和田市駅」が入居するビルからの退去を求められていることや、老朽化した鉄道施設の更新に多額の費用が必要なことから、同社は昨年１０月、３月末での廃止を表明していた。 （2012/1/25） ３月から休日のラッシュ時や平日昼間の運行を減便へ／平成筑豊鉄道 第三セクター・平成筑豊鉄道（福岡県福智町）は、経営の安定化を図るため３月１７日から実施するダイヤ改正で、大幅に運行本数を減らして経費を削減することを決めた。 今回の改正では、平日と土日祝日を分離したダイヤを初めて編成したのが特徴で、毎年春と秋に実施している乗降人員調査の結果を受け、朝夕ラッシュ時の利用が少ない平日以外はラッシュ時の本数を減らし、また平日の昼間の運行も削減することにした。現行では回送列車を含め１日２１６本を運行しているが、改正後は平日が１７１本、土日祝日が１１５本となる。 この改正により乗務員が４人少なくてすみ、人件費を年間約１２８０万円削減できるほか、年間走行距離が現行の約１１６万ｋｍから約８８万ｋｍになるため、燃料費が約１１７０万円節約できると見込んでいる。 （2012/1/25） 青い森鉄道と共同企画で連絡乗車券をセット発売／十和田観光電鉄 十和田観光電鉄（十和田市）は、青い森鉄道（青森市）の三沢駅から十和田市駅を結んでいるが、同電鉄線は今年３月末で廃線を予定していて、青い森鉄道と共同で両社線の連絡運行を復活させ、２種類の連絡乗車券をセット販売することになった。 今回発売される「ありがとう 十和田観光電鉄線 連絡乗車券セット」は両社版の計２種類で、十和田観光電鉄版は十和田市−千曳間の往復乗車券と三沢駅入場券がセットに。青い森鉄道版は千曳−十和田市間と十和田市−八戸間の連続乗車券と三沢駅入場券がセットになっている。十和田観光電鉄版は十和田市駅窓口で、青い森鉄道版は十和田観光電鉄三沢駅の窓口でそれぞれ１千セット発売される（青い森鉄道の駅では発売しない）。価格は両セットともに２３８０円で、郵送受付も行っているが、発売期間は１月２０日〜３月３１日までで、売切れ次第販売終了になる。 （2012/1/20） のと鉄道で牡蠣グルメの貸切り列車を企画／和倉温泉観光協会など 和倉温泉観光協会と和倉温泉旅館協同組合は、日本海側最大の産地である七尾湾のカキを味わってもらう貸切りの「牡蠣グルメ＆語り手列車」を企画した。のと鉄道が２１日から２月２６日まで土日のみ運行し、名物ガイドが沿線の見どころを紹介する。 運行は１日２便で、第１便は午前１０時２３分に七尾駅を出発し、能登中島駅や西岸駅ではホームに降りてガイドが案内する。穴水駅で折り返し、同１１時４４分に能登中島に戻る。第２便は午後０時９分に和倉温泉駅を出発し、穴水まで運行する。途中で降りての案内はないが、大阪発の特急サンダーバードから乗り換えやすい時間設定にした。復路は定期列車を利用する。参加費は５００円（小学生以上、七尾−穴水間往復）で、飲食代は含まれておらず、案内チラシ等を参考に各自で沿線のカキ料理店に事前予約するなどしてめぐる。参加費全額は東日本大震災義援金として寄付されるという。 （2012/1/20） 震災復興に向け市営バスのコスト削減に中古車購入の方針／仙台市 仙台市は、東日本大震災の復旧・復興事業費を賄うため、市営バス事業のコスト削減を図ろうと車両として中古車を購入する方針を明らかにした。これまでは原則として新車を購入してきたが、新車の４分の１程度の約６３０万円で購入できる中古車を活用することにしたもの。 バス事業者は、国の方針に従い２０２０年度までに使用車両の約７割を「ノンステップバス」に変えることになっていて、全車両５１６両のうち２５％に当たる１３０両を切替え済みの同市は、今後数年間で毎年２５〜３０台程度をノンステップバスの新車に入れ替える計画を策定している。しかし、ノンステップバス１台の価格は約２３６０万円で、２５台購入した場合、１年に約６億円が必要。今年度からの５年間で１兆円超かかるとされる大震災の復旧・復興事業費を賄うため、市はコストの安い中古車の導入を進めることにしたとしている。 （2012/1/19） 岳南鉄道の存続へ行政の関与求める意見提出／富士市公共交通協議会 経営難に陥っている岳南鉄道（富士市）が、昨年１２月中旬に開かれた同市公共交通協議会で「自助努力だけでは乗り切れない」と存続に向けた公的支援を求めたのを受けて、このほど開かれた同協議会では市に対し「事業者の自助努力と行政の適切な関与によって存続すべき」と意見を提出することを決めた。 意見案をまとめた分科会では、地域社会への便益を柱に検討した結果、非利用者にも効果や影響が及ぶことから、廃止よりも存続した方が価値が大きいと報告した。 （2012/1/19） 名鉄広見線沿線の戦国ロマン探訪へウォーキングマップ／活性化協 名鉄広見線活性化協議会は、電車に乗って戦国ロマンを探訪してもらおうと、沿線ウォーキングマップを作製した。距離や所要時間のほか、消費カロリーの目安やＹＡＯバス（旧名鉄八百津線代替バス）の時刻も掲載した。 マップは、明智駅を起点にした計５コースを紹介している。広見東エリアは「夢半ばで散った桔梗と天下に誇る薔薇の競演」と題し、光秀ゆかりの明智城址や、花フェスタ記念公園を巡る３コースを設定。森蘭丸と縁がある兼山エリアは「森一族が現世に伝える天武の架け橋」と題し、金山城址などを巡る２コースを設定した。 （2012/1/5） ３月のダイヤ改正で予讃線、土讃線に早朝特急を新設／ＪＲ四国 四国旅客鉄道（ＪＲ四国）は、３月のダイヤ改正で予讃線や土讃線で早朝の時間帯に特急を新設するなど通勤・通学者の利便性を高める。一方で、利用の少なかった土讃線の特急１本を廃止するほか、牟岐線で一部区間の特急の運転を取りやめる。 新設するのは、新居浜−松山間の予讃線・特急「いしづち」で、新居浜駅発・午前５時５６分、松山駅着・午前７時１０分と従来より約５０分早く到着する。土讃線では特急「あしずり」を新たに窪川−高知間で運行する。窪川駅発・午前５時３５分、高知駅着・午前６時５１分で、高知駅から特急「南風」に乗り換えて午前９時３８分に岡山駅に着くことができる。 （2012/1/5） |
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